전남 나주에 있는 운전면허시험장에서 면허증을 갱신하고 있는 고령운전자.

도시처럼 택시가 잘 잡히는 것도 아닌데….

” 고령운전자사고가 증가하고 관련 소송도 끊이지.

공단 “고령운전자교통안전을 위한 제도·기술·인프라 통합적 접근 필요” 고령운전자교통사고를 줄이기 위해서는 고령·비고령운전자모두 적성검사 시 안전운전 능력을 검증하는 운전 적합성 평가를 강화하는 게 중요하다고 인식하는 것으로 나타났다.

기사의 이해를 돕기 위한 이미지.

기사 내용과 직접 관련이 없습니다.

픽사베이 정부가 65세 이상 고령운전자의 교통사고를 줄이기 위해 페달 오조작 방지 장치의 보급을 확대하기로 했다.

또 연령에 관계없이 신체능력이나 인지능력이 저하된 ‘고위험운전자.

경북지역이 최근 2년간 65세 이상 고령운전자에 의한 교통사고 사망자가 241명으로 전국에서 가장 많은 것으로 나타났다.

고령운전자의 교통사고를 줄이기 위해서는 고령·비고령운전자모두 운전 적합성 평가를 강화해야.

2년 전 강릉에서 일어난 승용차 급발진 의심사고와 관련해 재판부가 차량 제조사 측의 손을 들어줬습니다.

법원은 사고 당시운전자가 페달을 오조작 했을 가능성이 있다고 판단했습니다.

[리포터] 지난 2022년 강릉의 한 도로에서 할머니.

일곡공원위파크

시행하는 안도 검토하기로 했다.

정부는 15일 이 같은 내용을 담은 ’2025년 도로 교통사고 사망자 감소 대책’을 발표했다.

우선운전자가 의도치 않게 브레이크 대신 가속 페달을 밟아 발생하는 사고를 예방하기 위해 페달 오조작 방지 장치를 택시 등에 1100.

(사진=캐롯) 이번 이벤트는 이날부터 6월 16.

사고가 전국적으로 잇따르고 있지만, 국내에서 급발진이 인정된 사례는 전혀 없습니다.

무엇보다 차량 결함과 원인을 비전문가인운전자가 입증해야 하는 건 사실상 불가능한 상황인데요.

제도 개선 등을 위한 관련 법률 개정이 시급한 실정입니다.

지원금 2배 상향…1월 신청자부터 소급 적용 보령시청 전경.

결국 중앙분리대를 넘어 옆으로 넘어지고 맙니다.

신고를 받은 경찰과 소방이 차례로 도착해 구조 활동에 나섰고, 다음 날 기사에는 '운전자가 다행히 차량에서 빠져나와 응급 조치를 받고 귀가'했다고 전해졌습니다.

하지만 당시 CCTV를 살펴보면 상황은 전혀 다행.